fbpx

Stortinget ønsker å være tettere på Enovas strategier

Debatt : Stortingsrepresentantene  Ola Elvestuen (V), Terje Aasland (Ap), Nikolai Astrup (H) og Heikki Holmås (SV) debatterte veien videre for Enova på ZEROfrokost.
Debatt : Stortingsrepresentantene Ola Elvestuen (V), Terje Aasland (Ap), Nikolai Astrup (H) og Heikki Holmås (SV) debatterte veien videre for Enova på ZEROfrokost.

ZEROs frokostseminar om veien videre for Enova ble gjennomført i morgentimene onsdag 16. desember. Her fikk de vel 100 frammøtte deltakerne høre innlegg om scenarioer for nullutslipp fra transportsektoren innen 2030, status og behov for virkemidler for nullutslippskjøretøy, og en gjennomgang av Riksrevisjonens rapport om myndighetenes arbeid med energieffektivisering i bygg.

Møtet endte i debatt mellom stortingsrepresentantene Terje Aasland (Ap), Heikki Holmås (SV), Nikolai Astrup (H) og Ola Elvestuen (V) om veien videre for Enova, både i utforming av mål og hvilke tiltak Enova bør utløse. Samspillet mellom stortinget, regjering og Enova ble også diskutert.

– Svaret er Enova

Det kom klart fram i debatten at Enova har blitt et stadig viktigere virkemiddel for å oppnå energi- og klimamålene, godt illustrert av Ola Elvestuen som trakk fram det gamle ordtaket «Jeg fikk ikke med meg hva spørsmålet er, men svaret er Enova».

Det ble også tydelig at Stortinget ønsker å være tettere på Enovas strategier gjennom føringer og målsettinger, samtidig som Enova må få et stort handlingsrom. Stortinget skal ikke saksbehandle prosjekter. Blant andre Ola Elvestuen var tydelig på at politikerne må sikre virkemidlene, men at Enova må få et visst handlingsrom. Hydrogensatsingen ble trukket fram som et eksempel der stortinget har gitt tydelig signal om strategi.
Terje Aasland uttalte også at dersom vi skal vi få til 2030-visjonen om 40%-kutt i ikke-kvotepliktig sektor må Enova få klare føringer.

Energieffektivisering

Tore Strandskog fra Norsk Teknologi viste i sin presentasjon til at Norge er eneste land i EØS uten et nasjonalt mål og handlingsplan på energieffektivisering, og Riksrevisjonens rapport konkluderte med at Enovastøtten så langt har hatt svært begrenset effekt på energieffektivisering i bygg.

 Energieffektivisering : -Norge er eneste land i hele EØS uten nasjonalt mål på energieffektivisering. Vi er på bunnen i Europa, sier Tore Strandskog fra Norsk Teknologi
Energieffektivisering : -Norge er eneste land i hele EØS uten nasjonalt mål på energieffektivisering. Vi er på bunnen i Europa, sier Tore Strandskog fra Norsk Teknologi.

Dette ble også trukket fram i debatten, hvor både Elvestuen og Holmås trakk fram at de ønsker et nasjonalt mål for energieffektivisering i bygg og implementering av EU-direktivene. Energitiltak i husholdningene må prioriteres opp – både på grunn av det urørte potensialet, men også for å få folk med på klimaløsningene fremmet Holmås. Nikolai Astrup minnet om at Statsråden har varslet at enøkordningen vil bli supplert med tiltak.

– Enova bør få resultatmål

Ettersom den kommende energimeldingen skal omhandle og fremme resultatmål og føringer til Enova for perioden fra 2017-21 vil Stortinget i denne omgang få anledning til å behandle Enovas strategier. Skal man dømme på stemningen i debatten bør dette etterstrebes i senere avtaleperioder også.

ZERO er mener at Enova bør få resultatmål om reduserte klimagassutslipp gjennom skifte fra fossilt til fornybart, og energiresultater som omfatter energieffektivisering og produksjon av ny fornybar energi. Begge målene må tallfestes slik at det er mulig å evaluere Enovas virksomhet på en transparent og forståelig måte. Å ha to separate mål for energi og klima vil være mer treffsikkert og lettere å måle enn om ett mål skal ta opp i seg begge disse hensynene.

Utover kvantitative mål må Enova få tydelig mandat på infrastruktur- og teknologiutvikling som kan gi langsiktige utslippskutt i Norge, sistnevnte også på verdensbasis. Enova må både realisere spydspissprosjekter og bygge markeder for utrulling av løsninger.

Stort oppmøte: Rundt hundre personer deltok.
Stort oppmøte: Rundt hundre personer deltok på ZEROs frokostmøte om Enova.

 

Presentasjoner:

PM: – Regjeringens håndtering av Statkraft er skandaløs

I dag morges meldte Statkraft at de dropper havvindprosjekter fremover, i tillegg til at noen vannkraftinvesteringer utenlands utsettes.

– Dette er resultatet av skandaløs eierskapsstyring fra Regjeringens side. I fjor kapitaliserte Regjeringen opp Statkraft med 5 milliarder kroner for at de skulle kunne bygge mer fornybar energi, i år ombestemte de seg. Nå tvinges Statkraft til å skrinlegge viktige fornybarprosjekter, stikk i strid med hva som er god klimapolitikk, sier Marius Holm, leder i miljøstiftelsen ZERO.

– I tillegg er det oppsiktsvekkende at regjeringen med dette sier nei til langsiktige investeringer i fornybar energi, som gir en trygg avkastning over tid, bedre enn f.eks. oljefondets avkastning, sier Marius Holm.

– Regjeringens Statkraft-grep fremstår etter Paris som klimapolitisk bakvendtland. Mer enn noen gang trenger verden offensive grep for å bygge ut mer fornybar energi raskt, mens den norske Regjeringen i praksis styrer i motsatt retning. Nå må Erna Solberg vise klimapolitisk lederskap, og sikre at det fremover føres en konsekvent og langt mer offensiv klimapolitikk, sier Holm.

Se pressemelding fra Statkraft her: http://www.statkraft.no/IR/Stock-Exchange-Notices/2015/statkraft-as—redusert-investeringsplan-/

For mer informasjon:
Marius Holm, leder, tlf. 957 21 632
Jon Evang, kommunikasjonssjef, tlf. 93401382

PM: – Nå må Norge lede an i utfasing av fossil energi

ZERO: – Nå må Norge lede an i utfasing av fossil energi

Den nye klimaavtalen må inspirere til umiddelbar handling.
– Det er bra at verdens ledere nå er enige om ambisiøse mål, men de må først og fremst måles på villigheten til å gjennomføre de rette tiltakene, sier Marius Holm, leder i Miljøstiftelsen ZERO. – Norge må ta et særlig ansvar i å lede an i å fase ut bruken av olje, kull og gass, sier Holm.

ZERO mener det er et positivt signal at verden er enige om en ny klimaavtale. Skjerpingen av målet om maksimal oppvarming fra 2 til 1,5 grader har imidlertid liten verdi om ikke verdens ledere viser større villighet til å innføre tiltak som kutter utslipp. Med dagens innmeldte utslippskutt står vi foran en oppvarming på 2,7 grader.

Den største svakheten i avtalen er at den ikke sier noe om utfasing av fossile energikilder.

– Uten klare tiltak for å komme raskt i gang med å fase ut all bruk av fossile energikilder, vil verden i løpet av få år ha brukt opp hele karbonbudsjettet vi har til rådighet dersom vi skal nå målet om mindre enn 1,5 grads oppvarming, sier Marius Holm.

ZERO understreker at internasjonale klimaforhandlinger i seg selv uansett aldri vil løse klimautfordringene.

– Det viktige nå er enigheten i Paris blir startskuddet for at alle – land, bedrifter, regioner, kommuner og organisasjoner – raskt tar nye skritt og bruker sine handlingsrom til å drive fram og sette fart på det grønne skiftet, sier Holm.

– Norge har en unik mulighet til å være et land som leder an, og skaper koalisjoner av villige som går foran i å utvikle og skape markeder for ny utslippsfri teknologi, som gjør det mulig å fase ut all bruk av fossil energi, sier Holm.

ZERO mener det mest positive med avtalen er at den slår fast prinsippet om at det skal stilles stadig strengere utslippsmål, og at alle land må gjennomgå og oppdatere sine klimamål hvert femte år.

– Dette legger grunnlaget for et «race to the top» og gir mulighet til å legge press innad i hvert enkelt land om å skjerpe klimapolitikken, og innføre tiltak som faktisk kutter utslipp, sier Holm.


For kommentarer og informasjon, kontakt:

leder Marius Holm tlf. 957 21 632
kommunikasjonssjef Jon Evang tlf. 93401382

Twitter @zeronorge

Zero Emission Resource Organisation
www.zero.no – www.zerokonferansen.no

PM: Kristin Antonsen Brenna ansatt som kommunikasjonsrådgiver i ZERO

Kristin Antonsen Brenna ansatt som kommunikasjonsrådgiver i ZERO

Kristin Antonsen Brenna er ansatt som kommunikasjonsrådgiver i ZERO. Hun kommer fra stillingen som kommunikasjonskonsulent i Klima- og energiprogrammet i Oslo kommune, og har tidligere jobbet som journalist i Dagbladet.

– Jeg brenner for å begrense klimaendringene, og syns det er spesielt spennende å jobbe med kommunikasjon av klimaløsninger. ZERO er en veldig konstruktiv og positivt rettet miljøorganisasjon som jeg gleder meg til å bli en del av, sier Kristin Antonsen Brenna.

– Kristin vil styrke ZERO med sin bakgrunn fra Oslo kommune og journalistikken. Hun skal blant annet styrke vårt arbeid på bygg og storbyer. Jeg er sikker på at hun vil bidra til å gjøre en forskjell i vårt arbeid med å realisere gode klimaløsninger, og gleder meg til samarbeidet, sier Marius Holm, leder i ZERO.

For mer informasjon, kontakt kommunikasjonssjef Jon Evang, tlf 93401382

Invitasjon til forum for fornybar transport

Invitasjon til forum for fornybar transport

Det grønne skiftet til fornybar transport er i gang. Gode fornybare løsninger tas i bruk i økende grad, men transport- og anleggssektoren er fortsatt svært dominert av fossil energi. For å få større fart på skiftet til fornybare transportløsninger inviterer ZERO nå til et forum for fornybar transport.

Det er mange like utfordringer og mye å lære på tvers av bransjer.  Selv om det er store forskjeller mellom lastebiler, anleggsmaskiner, landbruksmaskiner, skip og fly, er det ofte samme type drivstoff og råstoff og leverandørkjeder til biodrivstoff, hydrogen, strøm og batterier, og det er samme motor- og kjøretøyleverandører for mange ulike type kjøretøy. Vi tror derfor det vil være god synergi med kontakt og samarbeid på tvers av transporttyper og kjøretøy. Hovedfokus vil være på tyngre transportmidler, men også personbilaktører er velkomne.

På Zerokonferansen i oktober ble erklæringen om grønt skiftet til fornybar tungtransport lansert, som et 70-talls aktører har stilt seg bak. Det er et sentralt utgangspunkt for etableringen av forumet, men vi inviterer alle aktører til å delta for å lære å bli inspirert til mer handling og kunne slutte seg til erklæringen etterhvert.

 

Mål med forumet

  • Informasjonsutveksling og kompetanseheving om fornybare transportløsninger, utfordringer, og virkemidler.
  • Nettverksarena.
  • Initiere samarbeid for realisering av prosjekter der det gir god synergi.

 

Form og innhold

  • Kvartalsvise møter/seminarer. Aktuelle temaer vil være ulike typer fornybare drivstoffløsninger, konkrete prosjekter, løsninger for byer, langtransport, ITS og smartere løsninger, politiske rammebetingelser og virkemidler, støttemuligheter, barrierer for økt bruk m.m. Deltagere vil bli invitert til å gi innspill til tema og innledninger til møtene.
  • Arbeidsgrupper på spesifikke sektorer/temaer etter interesse.
  • Utarbeide informasjons-/fagnotater etter behov.
  • Informasjonsinnhenting og -spredning om relevant utvikling internasjonalt.

 

Første møtet er satt til 3.februar med tema elektriske løsninger og utslippsfrie soner i byene. Andre møte har vi satt 3.mai tentativt med bærekraft biodrivstoff som tema.

 

Er du interessert? Ta kontakt med prosjektleder, Ingvild Kilen Rørholt ingvild@zero.no Tlf: 977 27 115

PM: Grønn skattekommisjon misforstod oppgaven

pris på miljøet

– Grønn skattekommisjon har misforstått oppgaven. Meningen med grønne skatter er å omstille oss til nullutslippssamfunnet, ikke å videreføre fossilsamfunnet med lavest mulig avgiftsnivå, sier Marius Holm, leder i Miljøstiftelsen ZERO.  

ZERO mener utvalgets manglende forståelse for behovet for et grønt skifte er tydeligst på transport. – Målet med avgiftene på bil må være å fremskynde overgangen til helt utslippsfrie kjøretøy. Utvalgets forslag om lavere veibruksavgift på drivstoff vil føre til det stikk motsatte. Til overmål foreslår de å fjerne alle elbilfordelene. I sum vil dette kvele veksten i salget av utslippsfrie biler, sier Holm.

– Samfunnsøkonomer har en tendens til å tenke at utslipp bare er et problem når det er en eksternalitet som ikke er betalt for – og at problemet er løst når det er avgiftsbelagt. Utvalget har ikke skjønt at målet er å ta oss til et nullutslippssamfunn, sier Holm, som selv er utdannet samfunnsøkonom.

– Utvalget burde slått fast et prinsipp om at det alltid skal lønne seg å velge fornybare og utslippsfrie løsninger. De burde sett på hvordan en opptrapping av avgiftene på fossil energibruk kan forsterke det grønne skiftet i alle sektorer, og på hvordan dagens skatte- og avgiftssystem kan bidra til å få fram fornybare løsninger. De har langt på vei gjort det motsatte ved å foreslå reversere så å si samtlige miljøgrep på transport som er tatt i denne perioden; herunder fordeler for nullutslippsbiler, avgiftsreduksjon for fornybare drivstoff og forsterkningen av CO2-komponenten i engangsavgiften.

– Kommisjonens forslag bør legges i skuffen, sier Holm.

For mer informasjon:

Marius Holm, leder, 957 21 632

Kåre Gunnar Fløystad, fagsjef, 951 80 221

Per Kristian Sbertoli, kommunikasjonsrådgiver, 930 89 103

Zerolab har utforsket norske byers klimafremtid

På Zerokonferansen 2015 inviterte vi for første gang deltakerne inn i et kreativt laboratorium kalt Zerolab, for å koke sammen gode idéer som kan bidra til utslippsfrie byer.

ZERO har tidligere arrangert Klimalab 2030 over en hel dag, og Transportlab 0/2030 over tre hele dager. På Zerokonferansen ville vi utforske hvilke resultater vi kunne få med å kjøre tre korte verksteder på rappen. Hvor mye tid tar det egentlig å komme på en god idé? Tydeligvis ikke så lenge. Tema for de tre verkstedene var henholdsvis urban transport, arealpolitikk og næringsutvikling. I løpet av de tre lyn-labene på en drøy time hver samlet vi rundt 100 deltakere fra næringsliv, forvaltning, politikk og organisasjonsliv. De brakte utrolig mange gode idéer til bordet.

Byene – en del av problemet og en del av løsningen
Byer og deres omland representerer i dag både en av våre største klimautfordringer og en av våre mest lovende arenaer for klimaløsninger.  Norske urbane regioner er i sterk vekst, og man forventer at dette skal fortsette i overskuelig framtid. Mens dette utvilsomt er en enorm utfordring, bør vi også se på det som en kjempemulighet til å planlegge og bygge den utslippsfrie byen nå.

Norske byer og tettsteder har allerede i flere år vært pådrivere når det gjelder å få implementert gode klimatiltak. I mange tilfeller har de ligget forrut for nasjonal politikk. Utfasing av oljefyr, satsing på utslippsfri kollektivtransport, støtte til solceller og nå også innføring av utslippsfrie soner er alle gode eksempler på klimapolitikk som først har blitt implementert på kommunalt nivå.

Fremtiden planlegges nå: Snarveier og lange linjer
Norske byer er altså på god vei. Nå gjelder å holde tempoet og ambisjonsnivået oppe. Det å bygge by tar tid. Lang tid. Det betyr at planene for den klimavennlige urbane fremtiden legges nå. Dermed haster det faktisk å få på plass de gode idéene; de politiske, økonomiske og tekniske grepene som sammen skal utgjøre gamechangerne, eller om man vil, snarveiene til den klimavennlige byen.

Det var disse vi ønsket å finne frem til i Zerolab. Det var et stort spenn av idéer som kom fram gjennom workshoparbeidet. Det var mye fokus på knutepunkter og deres sentrale rolle i byutviklingen fremover. Både som en transportbesparende arealstrategi og som de sentrale punktene morgendagens sømløse, multimodale, grønne transportsystemer vil forgrene seg ifra.

Labdeltakerne kom med et vell av idéer til funksjoner og tiltak som kan knyttes til knutepunkter for å redusere transportbehov, gjøre den grønne hverdagen enkel, og ikke minst kutte utslipp. Konkrete forslag inkluderte: 10-minuttersbyen, der alt du trenger i hverdagen skal være innen ti minutters gangavstand; å samlokalisere barnehage og gamlehjem; samt 24-timersbyen, byen som brukes hele døgnet, og dermed begrenser mengden nye bygg man trenger å oppføre.

Foto: Jo Straube
Foto: Jo Straube


Deling av ressurser og nye bruksområder for eksisterende infrastruktur
Deling, av alt fra transportkapasitet til en drill eller ett næringslokale, og hvordan man skal fasilitere dette gjennom IKT-løsninger, var også et populært tema. Andre tilnærminger til å bruke knappe urbane arealer på nye måter ble også nevnt. Den mest spenstige av disse var å bygge på to etasjer på alle bygg i byene. Andre freske idéer inkluderte å bygge inn batterier i europaller for å øke rekkevidden til el-lastebiler og å benytte trikk og t-bane til varetransport om natta.

Vi i ZERO er veldig fornøyde med gjennomføring av disse labene og alle de gode klimaidéene som kom ut av det. Idéene vil være et viktig grunnlag for ZEROs videre arbeid med by. Vi skal jobbe for å finne et hjem for de gode idéene hos våre samarbeidspartnere i byene og næringssektoren. Det å se så mange forskjellige type aktører dele sine erfaringer, idéer og ikke minst sitt engasjement for å finne gode klimaløsninger er enormt inspirerende for oss i ZERO. Det fordrer gjentakelse, og vi gleder oss til å invitere til nye Zerolaber i 2016. Ta kontakt hvis du ønsker å se alle idéene som kom opp, eller selv kunne trengt en Zerolab for å løse noen av utfordringene dere sitter med på klimafeltet.

Av Leo Rygnestad, praktikant i ZEROs storbyprosjekt

PM: Hydrogensatsning fra NEL og Reitangruppen bør få Enova på banen

hydrogen

NEL og Reitangruppens konkrete plan om utrulling av hydrogenstasjoner er akkurat det vi har ventet på. – Dette bør være det som skal til for at Enova gir den nødvendige støtten for å komme i gang, sier Marius Holm, leder i ZERO.

Det norske hydrogenselskapet NEL varslet i dag at de har signert en intensjonsavtale med Reitan-eide Uno-X om å bygge minst 20 hydrogen-stasjoner i Norges største byer innen 2020. Forutsetningen er imidlertid at Enova støtter prosjektet.

– Dette kan være en game changer som gjør hydrogenbil til et reelt alternativ over store deler av landet, sier Marius Holm, leder i ZERO.

Enova har hittil ikke villet støtte utbygging av fyllestasjoner for hydrogen, begrunnet med frykt for at teknologien ikke er moden nok og at man venter på at salget og produksjonen av hydrogenbiler tar seg opp. ZERO mener imidlertid at det er åpenbart at infrastrukturen må komme først, og at når den er på plass vil det være mulig å kickstarte markedet for bilene.

– En så omfattende plan som det NEL og Uno-X nå har lagt fram bør være det som skal til for at Enova kommer på banen og sikrer at den første nødvendige infrastrukturen for fylling av hydrogen kommer på plass, sier Holm.

ZERO mener det er rom for både hydrogenbiler og batteridrevne biler, og at disse kan utfylle hverandre og sammen gjøre det mulig å fullstendig fase ut fossile biler.

– Det er fullt mulig å se for seg at nye fossile biler kun vil være for spesielt interesserte i 2020, dersom forholdene nå legges til rette for både hydrogenbiler og elbiler, sier Holm.

Se pressemelding fra Uno X her og fra NEL her.

For mer informasjon kontakt:

Benjamin Myklebust, teknologisk rådgiver, transport, 908 80 531

Per Kristian Sbertoli, kommunikasjonsrådgiver, 930 89 103

Velkommen til det norske energiteatret!

Velkommen til det norske energiteatret!
(Av Marius Holm, først publisert på Syslagrønn 25.11.15)

Null vekst i markedet for solceller og vindturbiner, og negative utslipp i neste generasjon. Det er grunnlaget for den norske energiforståelsen.

Hvert år samles alle som betyr noe i energi-Norge til høstkonferanse i Det norske teatret, i regi av Statoil og Olje- og energidepartmentet. Og hvert år blir komedien fullbrakt med selvbedrag, selvmotsigelser og naivitet i en grad som grenser mot den perfekte tragedie, både for klima og for norsk økonomi.

Statsminister Erna Solberg åpnet ballet, med tydelig presisering av Norges sterke forpliktelse til togradersmålet. Solberg skal ha ros for at hun tør påpeke at olje- og gassnæringen neppe blir like lønnsom i framtiden, og for sin klare avvisning av gjentatte krav om støtte til en kriserammet fossilnæring. Men hun hopper bukk over fundamental matematikk når hun i likhet med Statoils Eldar Sæthre slår fast uten noen tvil at forbruket av olje og gass vil forbli høyt i framtiden, også i et tograders scenario.

For å holde oss under to grader, må framtidige, akkumulerte, energirelaterte utslipp av CO2 holdes innenfor et budsjett på 800 gigatonn. I 2014 var utslippene ut på ca 32 gigatonn. Det betyr at budsjettet er brukt opp i 2040, om utslippene flater ut på fjorårets nivå. Forpliktelsene som ligger til grunn for Paris-møtet vil dessverre ikke gi oss noe pusterom. Tvert imot, utslippene stiger, men heldigvis i et lavere tempo.

Rask vekst i kull i land som India, Thailand, Filippinene og Indonesia gir oss dermed to muligheter til å holde oss innenfor karbonbudsjettet.

Det beste alternativet, en eksplosiv utvikling i fornybar energi og utslippsfri transport, har få tilhengere i det norske energiteatret, kanskje fordi nettopp IEAs tall gjør det vanskelig å tro på.  Hvert år legger IEA fram sitt 450-scenario, og sitt «current policy scenerio».  Og selv etter flere år med formidabel vekst i sol og vind, legger IEA fortsatt null vekst til grunn i scenariene sine.  Men likevel får IEA publikum til å TRO at de legger en vekst til grunn.

La oss ta 450 scenariet. I følge IEA skal vi da 1519 GW total installert solenergi, og 1908 gw vindkraft i 2040. Det høres ut som en kraftig vekst, siden dagens nivå er ca 230 GW sol, og ca 700 GW vindkraft. Solceller vil med en slik utvikling vokse fra 1 til 7 prosent av global strømproduksjon. Men enkel matematikk viser IEA her forutsetter at markedet for solceller og vindkraft begge skal ligge flatt på henholdsvis 50 GW per år for sol, og 60 GW per år for vind, helt fram til 2040.

Det er omtrent det samme nivået som i dag. Vindkraft passerte 50 GW i 2014, mens sol forventes å lande på ca 55 gw i 2015. Med andre ord, null vekst i markedet for solceller og vindturbiner de neste 25 årene. Det er nærmest utenkelig. Sol har vokst eksplosivt de siste årene. Halvparten av alle solceller i drift, er installert de siste tre årene. Prisene faller fortsatt, og sol og vind erobrer stadig nye marked. Markedskreftene tar gradvis over for politikken som drivkraft. Det hører med til historien at IEA knapt har vurdert om elbiler kan spise markedsandeler fra olje i transportsektoren, til tross for at batteriprisen faller raskt med økende elbilvolumer.

Mens IEAs konsekvente undervurdering av fornybar energi nærmest har blitt et globalt diskusjonstema, velger den norske regjeringen å presentere IEAs tall som fasiten. Gjentatte forsøk på å påpeke den logiske bristen, møtes med skuldertrekk fra Tord Lien og hans byråkrater.

Alternativet de fleste klynger seg til, er muligheten for at neste generasjon har negative utslipp. Man aksepterer at karbonbudsjettet for hele århundret brukes opp på et par tiår, og antar at våre etterkommere finner en enkel metode for å hente CO2 tilbake fra atmosfæren. Som illustrasjonen fra Cicero viser, må de netto negative i verste fall være i samme størrelsesorden som kullkraft er i dag, rundt 10 Gt CO2.  Karbonopptak er mulig, men får trolig nok med å kompensere for landbruksutslipp, som neppe kan falle mye når en voksende befolknings skal mettes. Selvfølgelig bør vi tilstrebe karbonnegative løsninger, men det grenser mot uetisk å skyve problemet over på neste generasjon i en slik utstrekning.

Viktig vedtak for fornybar ferge- og skipsfart

Stortinget gjorde i dag viktige vedtak for grønt skifte til fornybar ferge- og skipsfart.

Et samlet Storting «ber regjeringen iverksette tiltak som sikrer at alle fylkeskommunale og kommunale ferger og hurtigbåter benytter lav- eller nullutslippsteknologi ved nye anbud og på ruter i egen regi. «

Dette vil sikre at nå blir det omlegging til null- og lavutslippsløsninger på alle fergesambandene i Norge når mange fergestrekninger skal ut på anbud nå de nærmeste årene.

ZERO markerte vedtaket med kake i Stortinget. (foto: Martin Grüner)

– Nå kommer det grønne skiftet for fullt til fylkesfergene også, sier Marius Gjerset, teknologiansvarlig i ZERO. De fleste av landets fergesamband – 102 av 119 fergesamband – er drevet av fylkene og er helt sentralt for å få til det grønne skiftet til fornybar fergedrift.

Norsk skipsbyggermiljø ligger i front i verden på batteriferger med verdens første batteridrevne bilferge Ampere i drift. Med et stort nytt marked for null- og lavutslippsløsninger vil det gi gode muligheter for videreutvikling av verdensledende nullutslippsløsninger for ulike skipstyper. Dette kan gi store ringvirkninger til maritim bransje også internasjonalt. 

– Dette er et klimatiltak som vil ha store ringvirkninger gjennom teknologiutvikling og økt etterspørsel etter nye løsninger for hele den maritime sektoren. Her viser Stortinget en veldig god måte å drive fram utslippsreduksjoner og teknologiutvikling som vil ha store internasjonale ringvirkninger i klimaarbeidet. Dette bør Erna Solberg ta med seg rett inn i klimaforhandlingene i Paris til inspirasjon for andre om hvordan klimautfordringen kan løses, sier Gjerset.

I desember 2014 vedtok Stortinget å be «regjeringen sørge for at alle fremtidige fergeanbud har krav til nullutslippsteknologi (og lavutslippsteknologi) når teknologien tilsier dette». Statens vegvesen er i gang med omstillingen i riksvegferjedriften. Det neste anbudet med krav til batteriferge på riksveisamband er nå ute på anbud på Anda-Lote sambandet, der det stilles krav til en elektrisk ferge og en lav- eller nullutslippsferge på enten strøm og/eller biodrivstoff.

ZERO arrangerte i oktober en stort seminar om gjennomføring av null- og lavutslipp fergedrift på fylkesambandene. Mange fylker som er godt igang med å jobbe med dette og er klar til å gjennomføre dette, med Hordaland som først ute.

Også null- og lavutslipp godstransport på sjø.

I vedtaket tar Stortinget også viktig beslutninger for å få til lav- og nullutslippsteknologi i nærskipsfarten. «ber Stortinget ber regjeringen legge fram forslag til tiltak for økt bruk av lav- og nullutslippsteknologi i nærskipsfarten, og komme tilbake til Stortinget med dette.»

Andre viktige punkter i Stortingsvedtaket idag er:

  • Komiteen ønsker å videreføre NOx-fond-ordningen med nye reduksjonsmål for næringen, og ber regjeringen komme tilbake til Stortinget med forslag om dette på egnet måte.
  • Komiteen vil understreke at naturgass i denne sammenheng ikke kan regnes som lavutslippsteknologi
  • Komiteen mener regjeringen bør benytte utviklingskontrakter til å få inn anbud på hydrogenferger og andre nullutslippsteknologier.

Dok8 forslaget om nullutslippsteknologi i fergetransporten og bruk av ny teknologi i nærskipsfarten

https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Saker/Sak/?p=62907