fbpx

VINN PRISEN FOR ÅRETS LOKALE KLIMATILTAK 2018!

Velkommen til å delta i Årets lokale klimatiltak – en klimakonkurranse for kommunesektoren som arrangeres av KS, Kommunalbanken og Miljøstiftelsen ZERO.

Konkurransen arrangeres for å skape oppmerksomhet om gode klimaløsninger i store og små norske kommuner og i fylkeskommunene. Vi vil vise fram ambisiøse prosjekter for å begeistre og inspirere!

De tre beste prosjektene blir premiert og vinnerne vil bli hedret på Zerokonferansen på Skur 13 på Tjuvholmen i Oslo 7. og 8. november 2018.

Frist for å melde seg på konkurransen er 20. september 2018.

Juryen består av Kristin Halvorsen, Gunn Marit Helgesen, Odd Einar Dørum, Kristine Falkgård og Marius Holm.

Vil du vite mer?
Kontakt Jenny Skagestad:
jenny.skagestad@zero.no/92610995

Last ned Invitasjon til Årets lokale klimatiltak 2018
Last ned Påmeldingsskjema til Årets lokale klimatiltak 2018

Konkurransekriterier:
• Hver kommune/fylkeskommune kan delta med ett tiltak.
• Midler må være bevilget og tiltaket må være igangsatt, men trenger ikke være ferdigstilt.
• Tiltaket bør inngå som et ledd i en langsiktig plan.
• Tiltaket må bidra til effektive utslippskutt nå, bidra til et teknologisk skifte fra fossil til fornybar energi eller bidra til langsiktig omstilling til et lavutslippssamfunn.
• Tiltaket bør ha stor eksempel- og overføringsverdi.

Juryen vil også legge vekt på disse momentene:
• Samarbeid på tvers av kommune- og fylkesgrenser og vilje til å dele kunnskap og erfaringer.
• Om tiltaket er sektoroverskridende eller fører til ringvirkninger på andre tiltaksområder.
• Gode planløsninger.
• Bruk av fossilfri teknologi.

Eksempler på tiltak kan være:
• Gode areal- og transporttiltak som bidrar til mindre bilbruk.
• Bruk av fornybar energi i offentlig bilflåte og kollektivtransport.
• Tilrettelegging av infrastruktur for tyngre kjøretøy med fornybart drivstoff.
• Samarbeid med lokalt næringsliv om effektive utslippskutt.
• Produksjon og bruk av fornybar energi.
• Nye administrative løsninger eller finansieringsløsninger.
• Forbildeprosjekter for energibruk i bygg, både for nybygg og rehabilitering.

Tidligere vinnere av Årets lokale klimatiltak:
• 2017: Sør-Trøndelag fylkeskommune vant for fossilfrie busser. Les mer her.
• 2016: Hordaland fylkeskommune vant for miljøkrav i ferjeanbud. Les mer her.
• 2015: Hvaler kommune vant med Hvaler Solpark. Les mer her.
• 2014: Østfold fylkeskommune vant med Fossilfri grenseregion. Les mer her.
• 2013: Oslo kommune vant med kretsløpsbasert avfallssystem.
• 2012: Mandal kommune vant med innovativt nærvarmeanlegg.
• 2011: Os kommune vant med Oseana kunst- og kultursenter.

Nye bensin- og dieselbiler må gjøres dyrere

Leaf

ZERO mener det er viktig at regjeringen i statsbudsjettet for 2019 fortsetter omleggingen av engangsavgifter ved kjøp av nye biler på en måte som øker farten på overgangen til utslippsfrie biler. Da legger vi samtidig grunnlaget for at det skal bli mulig å gradvis innføre moms og avgifter på elbil etter 2021, uten at elbilene svekker sin konkurranseevne mot fossile biler. 

Avgiftene på nye biler som er basert på utslipp, har hittil tatt utgangspunkt i en testsyklus som det har vist seg at bilindustrien har tilpasset seg på en måte som gir langt lavere resultater enn reelle utslipp. Den gamle testsyklusen, kalt NEDC, skal nå byttes ut med en ny syklus, kalt WLTP. Bilindustrien har skapt inntrykk av at denne vil gjøre så store utslag, at man er nødt til å redusere avgiftene. Men det er også framkommet opplysninger som tyder på at bilprodusenter har forsøkt å presse opp disse tallene (mer om det her).

– ZERO mener norske myndigheter nå må holde tunga rett i munnen og ikke la seg forvirre av usikkerheten som er skapt i forbindelse med innføring av ny testsyklus, sier Kari Asheim, fagansvarlig for transport i ZERO.

Regjeringen har i sin politiske plattform fra Jeløya lovet å «Fortsette grønn omlegging av engangsavgiften for kjøp av nye kjøretøy ved å øke CO2-og NOx-komponentene, og redusere andre komponenter», uten å «øke avgiftsinntektene i budsjettet».

– Overgangen til ny testsyklus legger ingen hindringer for å levere på disse løftene. Ved å bruke et verktøy utviklet for EU (kalt CO2MPAS) kan man enkelt beregne hvilke utslippstall biler testet med ny testsyklus ville hatt i den gamle. Ved å bruke dette verktøyet, kan man beholde avgiftsmodellen vi allerede har, og ta det neste skrittet i å stramme den videre til for å premiere utslippsfrie biler, slik regjeringen har lagt opp til, sier Asheim.

ZERO mener vanlige bensin- og dieselbiler nå må gjøres noe dyrere. Det er viktigere enn å gjøre de aller mest utslippsintensive bensin- og dieselbilene enda dyrere, siden de rimelige personbilene i større grad er i direkte konkurranse med tilgjengelige nullutslippsbiler. En slik opptrapping vil også bidra til å opprettholde inntektene fra engangsavgifter, som ellers kan komme til å falle med ytterligere to milliarder neste år, etter ZEROs beregninger.

– Dette handler rett og slett om å betale for de faktiske utslippene fra bilen, og ikke for test-idealtilpassede utslipp. Og det behøver ikke bli noe prissjokk for forbrukerne, dersom politikerne gjør jobben sin og setter i gang en jevn og forutsigbar opptrapping av avgiftene på bensin- og dieselbiler. Målet er jo at folk skal velge nullutslippsbiler i stedet, og der blir utvalget bedre og prisene lavere år for år, sier Asheim.

ZERO foreslår konkret at nederste knekkpunkt i CO2-komponenten senkes til 25 gram og fradraget økes til minimum 2000 kr per gram, alle øvrige knekkpunkter justeres ned med 10 gram og at den høyest mulige vektrabatten for ladbare hybrider reduseres fra dagens 23 % til 20 %, mens alle andre satser inflasjonsjusteres.

ZEROs forslag og tallgrunnlag er forklart nærmere i dette notatet.

Se også oppslag i VG 27. august her.

Milliarder, ikke millioner tonn CO2

Arbeiderpartiet har flyttet seg i klimapolitikken. Det burde Høyre applaudere. Aldri har muligheten vært større for en effektiv norsk klimapolitikk som kutter milliarder, ikke millioner tonn CO2.

Av Marius Holm, daglig leder i ZERO. Kronikken stod på trykk i Dagsavisen/Nye Meninger 18. juli 2018.

Høyres klimapolitiske talsmann, Stefan Heggelund, har både etterlyst Jens Stoltenbergs linje i Arbeiderpartiets nye klimapolitikk og engasjement fra «Klima-Jonas». At de største partiene sloss seg imellom om hvem som har den beste klimapolitikken, er i utgangspunktet en god utvikling. Men kunstige konflikter bringer ikke saken framover. Kan vi i stedet diskutere hvordan Norge, som et lite, men ressurssterkt land kan bidra til størst mulig global endring for klima?

«Stoltenbergianerne» har et litt frynset ettermæle i klimapolitikken, på grunn av en forholdsvis stor skepsis til andre klimavirkemidler enn kvoter. Budskapet var at klimaproblemets omfang gjør det tvingende nødvendig å velge de billigste utslippskuttene globalt. I prinsippet er dette lett å enes om, men man så etter det billigste neste tonnet CO2 å kutte, framfor å se etter den billigste veien til null utslipp globalt. Selv effektivisering av kullkraftverk ga billigere utslippskutt på marginen enn solenergi i EU. Økonomer fikk utslett av å tenke på de dyre solsubsidiene, og skiftende norske regjeringer tok dem på ordet.

Men siden den gang har prisen på solenergi falt med over 90 prosent, og prisutviklingen på vindkraft og batterier følger hakk i hæl. Økonomer verden over har innsett at det å skape marked for klimaløsninger også skaper industriell dynamikk, kostnadsreduksjoner og et håp om at fossil energi konkurreres ut – også i land uten høye CO2-avgifter, både i veksthungrende utviklingsland, og i et Trump-ledet Amerika.

Erkjennelsen av at klimapolitikken trenger flere bein å stå på har gradvis spredt seg til de fleste av partiene. I opposisjon var Høyre på glid, og stilte en lang rekke krav til forsterkninger i forhandlingene om klimaforlikene. I den rødgrønne regjeringen ble det også under Jens Stoltenbergs ledelse innført styrket elbilpolitikk, bygget pilotanlegg for CO2-fangst og innført elsertifikater, til tross for ulike meninger internt.

Når Arbeiderpartiet nå har tatt en klarere posisjon i klimapolitikken, der de blant annet advarer mot å oppfylle Norges Parismål ved å kjøpe utslippskvoter som uansett er til overs, blir det lettere komisk at Høyre peker nese. Så sent som i vinter advarte Høyres daværende klimaminister mot «snever sosøk-tekning». Nå er Helgesen ute av regjeringen, og Stefan Heggelund angriper Arbeiderpartiet for at de har forlatt denne «snevre» tenkningen.

Denne kunstige polariseringen kan nok forklares med partienes behov for å være forskjellige – også når de egentlig er enige. Men polariseringen mellom utslippskutt «hjemme» og «ute» i klimapolitikken skygger for det langt viktigere spørsmålet: Hvordan kan Norge gjøre en størst mulig global forskjell, innenfor det handlingsrommet vi har? Og svaret på det er verken å kutte 20 millioner tonn hjemme, eller kjøpe 20 millioner kvoter i EU. Når miljøbevegelsen alltid har stilt krav om utslippskutt nasjonalt, er det ikke fordi man innbiller seg at resultat står og faller på en så marginal utslippsreduksjon. Det er fordi en forpliktelse om høye ambisjoner tvinger oss til å utvikle klimaløsninger verden trenger for å stanse klimaendringene.

Elbilpolitikken er meningsløst kostbar om vi måler resultatet i hvor mange tonn CO2 den har fjernet i Norge. Men den må måles på hvordan den påvirker prisen på batterier og elbiler. Norsk elbilpolitikk, dansk vindpolitikk og tysk solpolitikk har kuttet lite utslipp nasjonalt, men kutter gigatonn globalt i årene framover, fordi utslippsfrie løsninger blir konkurransedyktige uten klimapolitikk. Nå kan vi skape samme dynamikk med elektrifisering av ferjer, skip, lastebiler, traktorer, og anleggsmaskiner med batterier og hydrogen. Å gjøre Norge til et grønt marked, med etterspørsel etter nye nullutslippsløsninger, bør være en av tre hovedsatsinger i en norsk klimapolitikk.

Den andre hovedsatsingen bør være utvikling av lavutslippsløsninger i våre største industrigrener. Globalt står utslipp fra industrien for rundt én fjerdedel av CO2-utslippene. Utvikling av CO2-fangst og lagring, utslippsfrie reduksjonsmidler og introduksjon av fornybare og sirkulære råvarer kan gi Norge grønn konkurransekraft, samtidig som det gir løsninger for klimagassutslipp der det går svært trått globalt.

Den tredje bør være en finansiell kamp mot kullkraft i vekstøkonomier. Dersom vekstøkonomiene tar sin planlagte energivekst ved å bygge kullkraft, ryker alle ambisjoner om holde skadelig global oppvarming godt under to grader. Vår fornybarindustri, finansnæring og kapitalbase kan utvikle sol-, vind- og vannkraftprosjekter som presser kull ut av kraftsektoren, og samtidig skaper vekst og utvikling.

Høyre og Arbeiderpartiet vil si seg enige i alt dette. De vil si «vi gjør jo dette allerede». Og ja, Norge er på ballen. Men vi mangler den sentrale spilleren som kan omsette brukbart spill til mål. Så fremfor å takle «Klima-Jonas», bør Høyre konsentrere seg om sitt eget spill, slik at Norge kan vinne 3–0 i klimakampen.

PM: Endelig havvind på norsk sokkel?

– Dersom Equinor elektrifiserer feltene Gullfaks og Snorre med strøm fra havvind, er det årets havvindnyhet. Nå kan vi endelig få havvind på norsk sokkel, sier Marius Holm, leder i Miljøstiftelsen ZERO.

– Ved å elektrifisere oljeplattformer med havvind oppnår vi store klimakutt, og vi får et hjemmemarked hvor norsk leverandørindustri kan bygge opp kompetansen sin.

– Globalt vokser havvind raskt som følge av kostnadstreduksjoner, og Norge er med sin offshorekompetanse godt posisjonert til å ta en stor bit av denne kaken. Norge kan bidra til å gjøre flytende offshore vind til en global klima løsning.

For mer informasjon og kommentarer kontakt

leder Marius Holm tlf. 95721632
kommunikasjonssjef Jon Evang, tlf. 93401382

Yara ny hovedpartner for Zerokonferansen

Uttalelse fra Yara:

En av de største utfordringene verden står overfor er å skaffe nok mat verdens voksende befolkning på en klimavennlig og bærekraftig måte. Yara sin misjon er å mette verdens befolkning og samtidig ivareta jordkloden vår.

I 2050 vil verdens befolkning telle 9,8 milliarder mennesker. Befolkningsveksten krever at vi produserer mer mat på en mer bærekraftig og effektiv måte. Vi må dyrke større avlinger med bruk av mindre vann, mindre areal og mindre energi hvis vi skal mette alle. Vi kan ikke fortsette å rydde skog for å ta i bruk større landareal til jordbruk. Da vil klimagassutslippene fortsette å øke.

Zerokonferansen er Norges viktigste klimakonferanse og Yara ønsker å delta aktivt på denne konferansen og inngår derfor et treårig partnerskap. Det gjør vi fordi vi tror at ingen enkeltperson, ingen organisasjon, ingen privat aktør eller regjering kan klare å løse klimautfordringen alene. Vi må stå sammen. Samarbeid på tvers av privat, offentlig og organisasjonsliv er nøkkelen til å finne ideene, tenke ute løsningene og iverksette initiativene som verden trenger.

Sammen skal vi skape endring. Sees på Zerokonferansen 7-8 november 2018.

https://www.yara.com/oppdag/

Fra ZERO:

ZERO er glad for å ha Yara med på laget som hovedsponsor. Klimaendringene er vår tids største utfordring, og vårt mål er å jobbe frem klimaløsninger som kan skape global endring. Vi håper Zerokonferansen skal bli et verksted som bidrar til å få frem nye klimaløsninger.

Banebrytende og utslippsfritt skip skal bygges i Norge

I forrige uke kom nyheten om at det førerløse, autonome og utslippsfrie skipet Yara Birkeland skal bygges ved det norske verftet Vard i Brevik. Dermed skal norsk maritim næring bygge nok et utslippsfritt skip.

– Svært gledelig at Yara Birkeland nå skal bygges, og en ekstra bonus at det skjer hos Vard. Jeg vil gratulere Yara med et viktig prosjekt som baner vei for innovative utslippsfrie løsninger til sjøs, og jeg gleder meg til fortsettelsen, sier teknologiansvarlig i Miljøstiftelsen ZERO, Marius Gjerset.

Flere norske selskaper er involvert. Marin Teknikk fra Gursken har designet skipet i samarbeid med Kongsberg Maritime og Yara, og Brunvoll skal levere propellsystemet. Skipet skal etter planen være ferdig i februar 2020.

Yara Birkeland vil erstatte rundt 40 000 vogntogturer med gjødsel fra Yaras fabrikk på Herøya ved Porsgrunn til utskipingsterminalene i Brevik og Larvik. Et batteri på 6,8 MWh – noe som tilsvarer 68 Teslabatterier – sørger for utslippsfri seiling. Lading skjer til kai på Herøya.

– Norsk maritim bransje har en unik posisjon som verdensledende på utslippsfrie løsninger. Skal vi holde på denne posisjonen, må vi utvikle markedet videre med nye prosjekter for utslippsfri løsnigner innenfor alle skipstyper. Her kan politikerne bidra med å stille krav om bruk av utslippsfri løsninger, slik det er gjort for ferger, sier Marius Gjerset.

Slaget om oljen står i markedet

Oljekutt kan kutte utslipp, men effekten er usikker og uansett liten. Skal klimaet reddes, må oljen konkurreres ut.

Økonomene har som premiss for analysen at et norsk produksjonskutt på tre fat olje vil redusere verdens oljeforbruk med ett fat. Effekten er mer enn stor nok til å oppveie ulempen med at de to nye fatene som delvis erstatter de tre norske, kan ha høyere utslipp i produksjonsfasen. For regjeringen er det nok en god idé å dempe retorikken om at eksport av «ren» norsk olje nærmest er å betrakte som et klimatiltak.

Men selv om oljeeksport åpenbart ikke er et klimatiltak, er det ikke like åpenbart at produksjonskutt er et særlig effektivt klimatiltak. Premisset om effekten av produksjonskutt er basert på tidligere studier av tilbuds- og etterspørselselastisitet i oljemarkedet. Ikke overraskende har oljeanalytikere vært skeptiske. Mange kloke økonomer har som heltidsjobb å spå om oljemarkedet. Den eneste sikre spådommen, er at de bommer. Oljemarkedet er svært syklisk. Ledetiden fra prissignaler til investeringsbeslutning, utbygging og drift av oljefelt, er opptil flere år. Markedet er langt fra «perfekt». Opec møttes fredag for å diskutere produksjonsøkninger tilsvarende halvparten av Norges totale produksjon. Det viser at effekten av et norsk produksjonskutt er svært usikker.

Fæhn med flere argumenterer for at Norge kan få med seg flere produsentland for å øke effekten. På listen over verdens største oljeprodusenter finner vi 14 land foran Norge. Med unntak av Canada og Trumps USA, er de fleste utpregede oljestater – der statsfinansene er avhengige av olje, og interessen for klimatrusselen er nokså begrenset. Skal oljeproduserende land på dugnad fase ut olje som energibærer? Det vil nok kreve noen saftige motivasjonsforedrag. Oljeprodusenter kan dog tenkes å ha interesse av å holde igjen litt på produksjonen for å holde prisen oppe, slik Opec har forsøkt på i alle år. Men oljereservene er praktisk talt ubegrensede – og amerikansk skiferolje så rask å mobilisere, at selv Opec har begrenset evne til å styre markedet.

Fæhn med flere antyder at produksjonskutt fra Norge kan tolkes som et signal til markedet om at Parismålet er troverdig. Men oljeinvestorer kan like gjerne se på det som «en konkurrent mindre», investere mer, og vippe oss raskere over i neste overproduksjonsfase i oljesyklusen, med dertil lave oljepriser. Motsatt, og kanskje kontraintuitivt, pekte oljeanalytiker Torbjørn Kjus (DN, 22. november 2017) på at alt snakk om fornybar og elbil driver oljeprisen opp, fordi det skremmer oljeinvestorer, og dermed skaper underskudd på olje.

Uansett snakker vi om effekt på marginen. Litt høyere pris. Litt mindre utslipp. Det klimaet trenger, er noe helt annet: En ekstremt rask overgang fra fossil til utslippsfri energi. Siden skiftet må skje svært raskt, er vårt beste håp at ny teknologi som fornybar strøm og elektriske kjøretøy blir så billige og gode at de konkurrerer ut oljen på egen kjøl. Ikke bare i Norge, men også i Texas, Nigeria og Russland. Vi er på rett kurs. Bloomberg spår at elbil vil være konkurransedyktige i 2023, og fjerne 13 millioner fat per dag av oljeetterspørsel i 2040. Det er nesten ti ganger Norges oljeproduksjon. Tallet kan bli tre ganger større om vi også elektrifiserer tyngre kjøretøy, skip og maskiner. Og bak elbilene vokser fornybar energi eksponentielt, med stupende kostnader, kort ledetid og ubegrenset potensial.

Spørsmålet økonomene bør stille seg, er for det første hvordan dette skjedde. (Vi andre vet det.) Prisfallet på sol, vind og elbiler skyldes industrialisering, som kom som følge av at subsidier i enkeltland skapte markeder. Dette skjedde til tross for advarsler fra noen av økonomene bak artikkelen om oljekutt. Også da var deres fokus på marginen. De så etter det billigste neste tonnet CO2 å kutte, fremfor å se etter den billigste veien til nullutslipp globalt.

Det andre spørsmålet økonomene bør spørre seg, er hvordan Norge kan bidra mer til global utfasing av olje, ved å etablere løsninger som konkurrerer den ut. Ikke bare i personbiler, men i hele transportsektoren, i plast, i kraft og i varmeproduksjon. Det er der slaget står. I mellomtiden kan Norge gjøre lurt i å lytte til Fæhn med flere sitt råd i oljepolitikken. Ikke fordi det er det beste klimatiltaket. Men fordi norsk olje, og dermed norsk økonomi, vil tape slaget.

PM: Etappeseier for karbonfangst og -lagring 

Regjeringen har i dag besluttet å støtte videre forprosjektering av CO2-fangst og lagring ved forbrenningsanlegget på Klemetsrud. Anlegget er eid av Oslo kommune og Fortum.

– Dette er gode nyheter og en etappeseier. Nå kan vi gå videre med forprosjektering av to anlegg, noe som er viktig for å realisere karbonfangst og -lagring (CCS) i Norge , sier Marius Holm, daglig leder i miljøstiftelsen ZERO.

For å nå klimamålene i Parisavtalen er verden avhengig av CCS på industri. Da må kostnadene for CCS-anlegg ned, og antall anlegg opp så raskt som mulig. Norge kan bidra til å gjøre CCS økonomisk bærekraftig slik at teknologien kan tas i bruk i stor skala.

– CCS er en svært viktig klimaløsning. Industrien står for om lag 1/4 av verdens CO2 utslipp. For mange av utslippskildene, som for eksempel avfall og sement, er det vanskelig å se for seg en annen løsning enn fangst og lagring for å fjerne utslippene. Her kan Norge gå foran og gjøre en global forskjell. På sikt kan også investeringer i CCS åpne nye og lønnsomme industrimuligheter for Norge, sier Holm.

For mer informasjon kontakt:

Kommunikasjonssjef Jon Evang, tlf. 93401382

ZERO på Arendalsuka 2018

 

13.-17.august arrangeres Arendalsuka 2018 og ZERO er i år, som tidligere år, godt representert. I samarbeid med andre aktører arrangerer vi spennende seminarer og frokostmøter om blant annet elektrisk mobilitet og finansbransjens rolle i en grønn omstilling. Våre flinke fagfolk vil også bidra på en rekke eksterne arrangementer hele uken. For en fullstendig oversikt, les mer her. For mer informasjon om ZEROs deltakelse under Arendalsuka, ta kontakt med Cornelia Ebbesen på e-post cornelia.ebbesen@zero.no.

Program (med forbehold om endringer)

Mandag 13.august

17:00 – 18:00 Svalbard er miljøteknologiens legegrind: Kan 5G, droner og sensorteknologi løse klimautfordringen?

Sted: Telenors Arena
Arrangør: Norge 203040 og Telenor

Svalbard står i en unik posisjon til å drive frem klimavennlige løsninger som også kan gagne lokalbefolkningen og eksporteres til andre lokasjoner. Men for at løsningene på Svalbard skal bli ledende innenfor dette feltet er vi avhengig av å drive arbeidet fremover i et større tempo.

Gjestene vil diskutere mulighetene og utfordringene mot et utslippsfritt Svalbard og hva selskaper som Telenor og Snøhetta kan bidra med. Hvordan kan digitalisering og bruk av droner bidra til en grønn omstilling? Hva er mulighetene for energismarte bygg i et arktisk samfunn hvor det er mørkt halve året?

18:00 – 00:00 ZEROs kick-off fest m/klimadilemmas

Sted: Lille Andevinge
Arrangør: ZERO

For å løse opp i den ellers seriøse stemningen, gjentår ZERO fjorårets suksess og inviterer til kick-off fest med klimadilemmas der vi ber panelet ta stilling til utfordringer litt utenom det vanlige. Panelet kan drøfte dilemmas som: tilbringe alle ferier på all-inclusive, eller aldri fly igjen? Spise freia påskeegg til hvert måltid, eller måtte vie hver sommerferie til å brenne opp fire fotballbaner med regnskog? Aldri dusje, eller alltid dusje med Donald Trump? Fossilfri plastfolie eller aluminiumsfolie som klær resten av livet?

Det vil være mulig å kjøpe mat og drikke hele kvelden, og musikken den spilles inn i de små nattetimer.

Tirsdag 14.august

08:30 – 09:15 Kan fornybar energi redde verden? 

Sted: DN-teltet
Arrangør: KLP og ZERO

Økte investeringer i fornybar energi er nødvendig for å nå globale klimamål, og kan være en nøkkel for utvikling for mange land med økende energibehov. Har vi de rammene som skal til for at investorer og næringsliv griper mulighetene? Hvilke modeller fungerer for investorer, selskaper og stater? Hvilke tiltak vil bety mest for å øke investeringer internasjonalt?

09:00 – 19:00 Elektrisk fly i Arendal

Sted: Kittelsbukt
Arrangør: Avinor, Norsk luftsportforbund, Widerøe, SAS og ZERO

Avinor, Norsk luftsportforbund, Widerøe, SAS og ZERO viser frem til elektrisk fly i Arendal.

Avinor og partnere i luftbransjen jobber for at Norge skal ta en ledende rolle innen elektrifisering av luftfart. Målet er at Norge skal bli det første markedet der elektriske fly tar en betydelig markedsandel, og at den norske innenriksluftfarten skal være elektrifisert innen 2040. Prosjektet støttes av regjeringen.

11:00 – 12:30 Fremtidens mobilitet: Fra rekkeviddeangst til ladeangst 

Sted: Blom restaurant
Arrangør: Harald A. Møller AS, Posten og ZERO

Elektrisk mobilitet og utbygging av ladeinfrastruktur har stått høyt på den politiske dagsordenen de siste årene. Politikerne har satt ambisiøse mål for nybilsalget i 2025 med kun null-og lavutslipps personbiler og lette varebiler. Harald A. Møller arrangerer sammen med Posten og ZERO seminar og debatt om elektrisk mobilitet og ladeinfrastruktur.

15:30 – 17:00 Veien til utslippsfri nyttetransport

Sted: Torvgata 7
Arrangør: Klimapartnere og ZERO

Hvordan kan næringslivet sammen kick-starte utrullingen av klimavennlige lastebiler? Hvilken rolle kan nasjonal og lokal politikk spille? Hvordan kan vi øke miljøfokuset blant dem som bestiller lastebiltransporten? Vi har samlet sentrale næringslivsaktører og politikere for å prøve å finne veien til en utslippsfri nyttetransport.

Onsdag 15.august

09:00 – 19:00 Elektrisk fly i Arendal

Sted: Kittelsbukt
Arrangør: Avinor, Norsk luftsportforbund, Widerøe, SAS og ZERO

Avinor, Norsk luftsportforbund, Widerøe, SAS og ZERO viser frem til elektrisk fly i Arendal.

Avinor og partnere i luftbransjen jobber for at Norge skal ta en ledende rolle innen elektrifisering av luftfart. Målet er at Norge skal bli det første markedet der elektriske fly tar en betydelig markedsandel, og at den norske innenriksluftfarten skal være elektrifisert innen 2040. Prosjektet støttes av regjeringen.

09:30 – 11:00 Grønn finansmorgen – kan finansbransjen være pådriver for grønn omstilling? 

Sted: Lille Andevinge
Arrangør: Kommunalbanken AS og ZERO

Hvilke muligheter og utfordringer ligger omstillingen til et lavutslippssamfunn? Hvordan er norske finansinstitusjoner posisjonert? Hvordan kan næringen bli en pådriver for grønn omstilling og hvilke konkrete planer har de ulike finansinstitusjonene? Deltakerne gir svar på hvordan vi skal komme oss fra handlingsplaner til en faktisk endring.