Utålmodig transportbransje presser på for utslippskutt fra tunge kjøretøy 

I midten av mars samlet ZERO en rekke transportaktører, kommuner og fylkeskommuner til vårt halvårlige Forum for nyttetransport. Det var stor enighet på møtet om at det haster med å få forslag om nullutslippssoner for nyttekjøretøy på høring, samt at regjeringen må iverksette tilgang til kollektivfelt for utslippsfrie vare- og lastebiler. 

– Norge har ambisiøse mål om å omstille fossile varebiler og lastebiler til å bli utslippsfrie. Men omstillingen går for sakte. Foregangskommuner som Oslo sier at verktøykassa for utslippskutt fra nyttetransporten er uttømt lokalt. Det må nye og sterkere nasjonale virkemidler på plass, sier Ingvild Kilen Rørholt, fagansvarlig for transport i ZERO. 

Regjeringen jobber for fortgang

Statssekretær Astrid Hoem (Ap) i Klima- og miljødepartementet deltok på forumets første del. Hun forsikret om at forskrift om nullutslippssoner skal komme på høring, men kunne ikke si når. 

Ellers understreket hun at omstillingen til lavutslippssamfunnet er den viktigste investeringen Norge gjøre fremover. Norsk klimapolitikk skal være effektiv, men Hoem minnet om at alternativkostnaden til å ikke kutte utslipp er høy. 

– Beregninger viser at kostnadene ved å ikke nå målene i Parisavtalen er høyere enn kostnadene som kreves for å nå dem.  

Regjeringen jobber nå med en plan for hvordan klimamålet for 2035 skal nås. Transportsektoren er avgjørende for å nå de målene, ifølge Hoem. 

– Selv om det går fremover, går ikke endringen like raskt som vi skulle ønske for varebiler og lastebiler. Vi må gjøre mer for å framskynde omstillingen, og jobber med ulike virkemidler. Det viktigste er for forutsigbarheten er at CO2-avgiften trappes opp som planlagt hele veien til 2035. 

Trenger løsninger for flere barrierer

Aktørene rundt bordet hadde mange gode innspill til statssekretæren om hvilke barrierer de møter på i omstillingen, og hvilke virkemidler de mener må til for å få fart på det utslippsfrie vare- og lastebilsalget. 

I tillegg til at mange etterlyste nullutslippssoner og tilgang til kollektivfeltet, ble høye hurtigladingspriser for lading av lastebiler problematisert. Her er særlig den høye effekttariffen i nettleien en utfordring som må løses for å få flere el-lastebiler på veien 

Viktigheten av at beredskapsplaner og drivstoffsikkerhet også omfatter fornybare drivstoff ble også trukket frem, særlig med tanke på hvor rask bransjen nå omstiller seg. 

Høyre investeringskostnader er fortsatt en barriere for mange transportaktører. 

Norges bilbransjeforbund (NBF) påpekte at flere av dagens virkemidler skal gjelde til 2030, men at det er for kort tidshorisont med tempoet omstillingen skjer i nå. Nasjonalt bompengefritak, tilgang til kollektivfeltet og gode støtteordninger i Enova bør derfor gjelde til 2035, mener NBF. 

Ingvild Kilen Rørholt i ZERO understreker at aktørene som deltar i forumet er godt i gang med å omstille seg og at de ønsker å omstille seg-

– For å få opp tempo i den omstillingen, og å få med de små og mellomstore aktørene, er det viktig at det offentlige etterspør utslippsfri frakt av varer og tjenester. Når Enova støtter og infrastrukturen er til stede, er det etterspørsel fra kundene som er den viktigste grunnen til at mange omstiller seg, sier Rørholt.