Zerorapporten 2026: Klimapolitikk har gjort transporten mindre sårbar for høye drivstoffpriser

Krigen i Midtøsten viser hvor utsatt samfunnet er når transport er avhengig av diesel og bensin. Når oljeprisen svinger kraftig, rammer det transportbedrifter, anleggsbransjen, kollektivtransporten og folk.

I transportsektoren har klimapolitikken allerede gjort Norge mer robust. Elektrifisering av biler, varebiler og lastebiler har redusert avhengigheten av fossile drivstoff og gjort kostnadene mer forutsigbare. Samtidig har utslippene gått ned.

I Zerorapporten 2026 har våre eksperter sett nærmere på resultatene av elektrifiseringen av transportnæringen, og hva som bør være neste steg for å styrke satsningen og sikre både samfunnet og næringslivet mot fremtidige kriser og svingninger i bensin- og dieselpriser.

Mindre fossil, lavere risiko

Elektrifisering av landtransport er godt i gang. Det kutter utslipp og gjør samfunnet mindre sårbart for høye fossile drivstoffpriser.

Fornybare energialternativer gir forutsigbarhet. Strøm kan produseres fornybart og lokalt, og prisen påvirkes derfor i mindre grad når det er uro i globale oljemarkeder. På sikt er løsningen på fossilkrisen å erstatte fossile drivstoff med fornybare alternativer.

Med ZEROs foreslåtte virkemidler kan landtransporten bruke 2,1 milliarder liter mindre fossilt drivstoff i 2030 og 2,8 milliarder liter mindre i 2035. Det vil kutte utslipp, men også styrke sikkerheten og forutsigbarheten i transportnæringen.

Elektrifisering av landtransport er et konkurransefortrinn

Transportnæringen står midt i en stor omstilling, hvor elektrifisering er et konkurransefortrinn. Bedrifter som investerer i elektriske kjøretøy, ladeinfrastruktur og fornybare løsninger blir mindre sårbare for høye dieselpriser og framtidige energikriser.

De står også sterkere i møte med nye klimakrav, offentlige anbud og kundenes forventninger. Elektrifisering handler derfor ikke bare om klima, men også om konkurransekraft og risikohåndtering.

Beredskapen må følge utviklingen

Når stadig mer av transporten går på strøm og andre fornybare energikilder, må også beredskapen oppdateres.

Transportsektorens behov for strøm og fornybare drivstoff må inn i beredskapen og planene for krisehåndtering. Det er avgjørende for at varetransport, kollektivtransport og samfunnskritiske tjenester skal fungere også ved uforutsette hendelser.

Samferdselsdepartementet bør ta et tydelig ansvar for å sikre moderne beredskapsplaner for vanlig trafikk. Fylkesberedskapsrådene må få oppdaterte retningslinjer for strøm og biogass til transportnæringen, og kraftmyndighetene må tydeliggjøre hvordan transportens kraftbehov skal prioriteres i ulike krisescenarier.

Slik kan vi styrke omstillingen

For å fortsette elektrifiseringen av landtransporten må det bli enklere og mer lønnsomt å velge utslippsfritt.

Dette er de viktigste tiltakene:

• Videreføre støtte til elektriske lastebiler, varebiler og anleggsmaskiner.
• Beholde bompengefritak og andre bruksfordeler for utslippsfrie kjøretøy.
• Bygge ut mer hurtiglading, depotlading og nattlading for næringstransport.
• Tilpasse nettleien bedre til elektrisk tungtransport.
• Gi kommunene mulighet til å innføre nullutslippssoner for vare- og lastebiler.
• Stille krav om utslippsfri frakt i offentlige anskaffelser.
• Gjøre det mindre attraktivt å kjøpe nye fossile kjøretøy.
• Oppdatere beredskapsplaner slik at strøm og biogass inngår tydeligere.

Vil du lese mer om tiltakene? Gå i dybden i årets ZERO-rapport her!