fbpx

– Ingen større selskaper er klimanøytrale i dag

I jakten på klimanøytralitet går mange selskap seg vill i “kvotejungelen”. Anbefalinger fra ZERO og PwCs skal gjøre det lettere å navigere i det frivillige karbonmarkedet – og unngå grønnvasking.

Fakta om kartleggingen: 

  • ZERO og PWC har gjennomført en kartlegging av dagens kjøp av frivillige klimakreditter blant norske virksomheter. 
  • Kartleggingen har bestått av en spørreundersøkelse og intervjuer med næringslivet og aktører i markedet. 
  • Kartleggingen har omfattet nærmere 30 virksomheter som samlet sett har direkte utslipp på om lag 25 millioner CO2-ekvivalenter og 1,5 billioner norske kroner i omsetning. 
  • Undersøkelsen ble gjennomført høsten 2021.
Forfatterne av rapporten fra venstre: Sophie Bruusgaard Jewett (PwC), Erlend Bjørklund (PwC) og ZEROs fagsjef, Stig Schjølset. Foto: Espen Sturlason

Pressemelding fra ZERO og PwC.

Last ned rapporten her.

– Målt mot vår trafikklys-modell, er trolig ingen større norske selskap klimanøytrale i dag. Mange av de kredittene norske selskap kjøper, får rødt lys og vil innebære ren grønnvasking, sier fagsjef Stig Schjølset i ZERO.

– “Klimanøytralitet” gir inntrykk av at selskapet ikke har negativ klimapåvirkning. Med mindre selskapet har fjernet karbon fra atmosfæren tilsvarende egne utslipp, vil det ikke være mulig å være klimanøytral. Derfor anbefaler vi kreditter fra prosjekter med karbonfjerning, sier bærekraftsrådgiver Sophie Bruusgaard Jewett i PwC.

“Kvotejungel”

De fleste selskap i kartleggingen omtaler det frivillige karbonmarkedet som en “kvotejungel” preget av lite åpenhet og standardisering.

– Selv om de fleste selskap har gode intensjoner, er det liten tvil om at mange kjøper kreditter fra prosjekter med tvilsom klimaeffekt. Dette er særlig problematisk hvis kredittene brukes for å kompensere for selskapenes egne utslipp eller for å innfri mål om klimanøytralitet, sier Bruusgaard Jewett. 

Den svake klimaeffekten til mange kreditter kan føre til at selskaper tror de har kompensert for resterende utslipp, samtidig som arbeidet med utslippskutt i egen virksomhet utsettes eller svekkes.

Etterlyser strengere krav

ZERO og PwC etterlyser strengere og tydeligere krav til bruken av begrepet klimanøytralitet.

– I dag er det for lettvint å bruke begrepet. Dagens retningslinjer fra Forbrukertilsynet er svært utdaterte og mangelfulle, og ikke i tråd med Parisavtalens målsettinger. Skal offentlige myndigheter gi veiledning på dette området, må de sette mye strengere krav for hva som skal til for at selskap kan bli klimanøytrale, sier Schjølset. 

For selskap som følger anbefalingene fra ZERO og PwC, vil det bli mer krevende å erklære sin virksomhet som klimanøytral. 

– For de fleste selskap vil klimanøytralitet være et langsiktig mål, som må integreres i en troverdig klimastrategi i tråd med målene i Parisavtalen, sier Schjølset.

Les hele rapporten her.

This report is also available in English: The Quest for Climate Neutrality and responsible use of carbon credits

Kontaktpersoner:

Sophie Bruusgaard Jewett, bærekraftsrådgiver i PwC(Mobil: 416 42 141 / E-post: sophie.jewett@pwc.com)
Stig Schjølset, fagsjef i ZERO
(Mobil: 905 60 459 / E-post: stig.schjolset@zero.no)

Forklarte begreper i teksten:

Det frivillige karbonmarkedet og det regulerte:

Det frivillige karbonmarkedet er et åpent marked hvor hvem som helst kan delta i vekslingen av klimakreditter. I motsetning til det frivillige karbonmarkedet er regulerte karbonmarkeder nøye overvåket, og deltagere som omfattes av et slikt system er pålagt å delta. I regulerte karbonmarkeder tilsvarer en klimakvote en tillatelse til å slippe ut ett tonn CO2e.

Klimakvoter og klimakreditter:

Mange bruker begrepet “klimakvoter” for å beskrive det som handles i begge markedene, men det går et skille mellom klimakvoter (som brukes i regulerte marked) og klimakreditter (som brukes i det frivillige markedet).

Klimanøytralitet:

Klimanøytralitet er en tilstand der menneskelige aktiviteter ikke gir noen nettoeffekt på klimasystemet, altså at menneskeskapte utslipp av klimagasser er balansert med fjerning av klimagasser fra atmosfæren.

Klimafinansiering:

Klimafinansiering er et bredt begrep som dekker både statlig og privat finansiering av tiltak for å kutte utslipp.

ZERO utreder differansekontrakter

Differansekontrakter kan være et kraftfullt virkemiddel for å få i gang og sikre etablering av produksjon og bruk av hydrogen som klimaløsning. I løpet av våren skal vi jobbe frem konkrete forslag til differansekontrakter for hydrogen og ammoniakk og dermed få på plass mer forutsigbare verdikjeder til bruk i maritim sektor.

Ønsker du mer informasjon om prosjektet, eller ønsker å bidra?

Ta kontakt med Liv-Elisif Kalland, fagansvarlig for hydrogen i ZERO.

Les rapporten her.

Hvor er differansekontrakter aktuelt?
Hydrogen og ammoniakk vil være en viktig klimaløsning særlig for sjøfart, i tillegg til i luftfart og tungtransport. På tross av flere gjennomførte utviklings- og pilotprosjekter på fartøysiden, tar likevel utrulling av løsningene for lang tid. Det finnes også modne industriprosjekter som kan kutte utslipp ved å legge om driften sin til å bruke hydrogen. Norge har gode forutsetninger til å sikre verdiskapning i hydrogenverdikjedene, fra utstyrsleverandører og kraftselskaper til brukere.

En felles barriere for mange store prosjekt som vil bruke hydrogen, er den store usikkerheten i merkostnad og pris på hydrogen. Differansekontrakter vil kunne bidra til å redusere usikkerheten og merkostnadene betraktelig i en tidligfase der hydrogenmarkedet er lite utbredt, ved at staten tar deler av risikoen sammen med nærlingslivsaktørene.

Differansekontrakter er et virkemiddel vi også tror kan være nyttig for andre klimaløsninger for industri, som biokarbon og karbonfangst og -lagring, og konseptet finnes også i andre land. I Nederland er allerede differansekontrakter i bruk, og det utredes en ordning for differansekontrakt for hydrogen i Storbritannia og Tyskland.

Hvordan lykkes?
Så hvordan skal differansekontraktene innrettes for å utløse raskere investering i klimaløsninger knyttet til hydrogen, samtidig som det sikrer klimagassreduksjoner, teknologiutvikling og verdiskapning i Norge? Hvordan kan en ordning se ut for å sikre investeringer i nullutslippsløninger for maritim sektor og produksjon av fornybart drivstoff? Og kan dette også brukes til å bidra til nødvendig utslippskutt fra norsk industri? Dette er noe av det vi skal forsøke å svare på i vårt prosjekt.

ZERO signerte denne uken en samarbeidsavtale med Norges rederiforbund på arbeidet med differansekontrakter, i tillegg til at vi samarbeider med alle andre relevante partnere.

På denne siden vil vi legge ut oppdatert informasjon underveis i prosjektet. Vi planlegger å ha workshops og seminar i tilknytning til prosjektet, her kan du melde din interesse hvis du kan tenke deg å delta på dette.

Stort engasjement om omstilingsavgift

Kan en omstillingsavgift være kompromisset det grønne skiftet trenger? Torsdag 17. mars arrangerte ZERO frokostseminar om hvordan en omstilingsavgift kan innrettes for å sette fart på omstillingen fra fossilt til fornybart.

Anne Marit Post-Melbye, ZEROs fagansvarlig på industri, innledet frokostmøtet på Youngs.

Gikk du glipp av seminaret? Se opptaket nederst i saken.

– Da vi først planla frokostseminaret, var situasjonen i Europa en annen. Russlands invasjon av Ukraina har gitt store konsekvenser, blant annet at et allerede utfordrende energimarked har blitt enda mer presset, innledet fagsjef Stig Schjølset frokostseminaret med.

Men til tross for en stor endring, er noe likevel det samme: vi har fortsatt en klimakrise som krever handling. EUs politikk for å gjøre seg mindre avhengig av fossil energi er minst like viktig som før.

– Vi må dekarbonisere energimarkedet. ZERO tror at en omstillingsavgift kan være måten å få fortgang på omstillingen i olje- og gassnæringen, sa Schjølset.

ZERO har foreslått at omstillingsavgiften settes inn i et fond som skal finansiere havvind og lagring av CO2. Anne Marit Post-Melbye, fagansvarlig for industri i ZERO, presenterte forslaget.

– Dette vil være et svært effektivt virkemiddel for en trygg klimaomstilling av norsk petroleumsproduksjon, og et nødvendig virkemiddel for å gjøre lagring av CO2 og havvind lønnsomt, sa hun i sin innledning.

Leder i Verdens naturfond (WWF), Karoline Andaur, presenterte WWFs forslag til omstillingsavgift, som skiller seg fra ZEROs på enkelte punkter: De foreslår en høyere avgift, 100kr per fat (ZERO foreslår 8 kr per fat olje), som vil gå hardere ut over lønnsomheten i petroleumsprosjekter, og vil bruke omstillingsfondet til en omstilling av hele økonomien.

Noen av innvendingene som tidligere har kommet i diskusjonen, handler om at en slik avgift vil bryte med handlingsregelen. Professor emeritus Diderik Lund fra Universitet i Oslo og medlem av Klimaomstillingsutvalget tok for seg denne innvendingen, og hans vurdering var at en omstillingsavgift ikke vil bryte med målsettingen til handlingsregelen.

Så hva mener bransjen selv? Marius Menth Andersen fra Norsk olje og gass vektla i sitt innlegg at også bransjen mener det er viktig å skape verdikjeder knyttet til karbonfangst og -lagring, havvind og hydrogen. En omstillingsavgift er imidlertid ikke veien å gå, ifølge ham, da den vil være for kostbar for bransjen som allerede betaler en høy pris gjennom CO2-avgiften. Norsk olje og gass foreslår heller et CO2-fond, med litt av det samme prinsippet: CO2-avgiften går inn i et fond som går til utvikling av nullutslippsløsninger.

For å diskutere omstillingsavgiften møtte representanter fra Arbeiderpartiet, SV, Miljøpartiet de Grønne og Høyre.

Fra politikernes side dreide uenigheten seg i stor grad rundt det prinsipielle om hvor penger til store endringer skal komme fra. Skal de fordeles automatisk gjennom et fond, eller skal de være gjenstand for politisk diskusjon og prioriteringer? Det er et betimelig spørsmål det, men erfaringen forteller at prioritering på klimafeltet er vanskeligere enn det høres ut. ZERO, i likhet med WWF, SV og MdG, mener derfor at et omstillingsfond er en mer effektiv og realistisk måte å få fart på omstillingen av petroleumsnæringen.

Her finner du programmet for frokostmøtet.
Her kan du se bilder fra arrangementet.

Se opptak av frokostmøtet her:

Ingen er best alene

Det er kaos igjen. Men denne krisen krever det motsatte av isolasjon.

Denne kronikken ble først publisert i Fædrelandsvennen 4. mars 2022.

Vi må si at tjuetallet har vært lite å juble for så langt. Den ene krisen avløser den andre. Vi hadde allerede både klimakrise og Trump før tiåret en gang begynte. Så kom koronakrise med nedstenging og isolasjon, og varte i nesten to år. Deretter hadde vi bare så vidt begynt med omikron, før strømprisene gikk i taket som følge av blant annet tomme vannmagasin, høye gasspriser og lite vind. Og nå altså krig i Europa, etter at Russlands president forrige uke invaderte nabolandet Ukraina.

Mange mennesker har betalt en høy pris gjennom flere kriser allerede. Som vanlig er kostnadene skjevt fordelt. De fattigste landene er hardest rammet og er lengst unna slutten på pandemien. Det er forøvrig de samme landene som slipper ut minst CO2, og som er mest sårbare i møte med uunngåelige klimaendringer.

Her hjemme var det de som tjente minst fra før, som mistet jobben først da landet stengte ned i 2020. Hjemmekontor i enebolig er bedre enn permittering i trang leilighet. Prisen mange har betalt, handler også om mer enn plass og penger. Hjertet mitt blør for dem som har mistet det meste av videregående skole, leirskolen, klassefestene og store deler av ungdomstiden. Og for gamle og syke som har levd isolert.

Det er heller ikke vanskelig å forstå at mange har vært frustrert over de enormt høye strømprisene. Etterisolering og varmepumper er dyrt, og alle trenger strøm for å holde varmen gjennom vinteren. Billig strøm har lenge vært en naturgitt velsignelse i Norge, og et avgjørende konkurransefortrinn for mange norske bedrifter. Nå har disse i stedet merket både koronakrise og strømpriser på bunnlinja.

Og nå er det krig i Europa. Daglig kommer nye sjokkerende bilder fra et totalt uforståelig angrep på Ukraina. Få hadde trodd at Russlands president Vladimir Putin faktisk ville gjøre alvor av truslene, og sende naboer i krig mot hverandre. Men det var han, og det gjorde han. Det er mørkt og skremmende, og kjennes litt ekstra når krigen kommer så nært oss.

Så langt tyder mye på at vi må lære oss å leve med uforutsigbarhet og usikkerhet. Men vi vet også dette: Det spiller en rolle hvordan vi møter en krise. Mye har vært sagt og kan sies om pandemihåndtering, sykehusbemanning og krisepakker til permitterte og til næringslivet. Men alt i alt har vi blitt langt bedre tatt hånd om vi som bor i Norge, enn de fleste andre mennesker i de fleste andre land. Vi kunne også vært bedre forberedt på en strømkrise vi burde sett komme. Men regjeringen har, på relativt kort tid, lagt ni milliarder kroner på bordet og i rekordfart opprettet en statlig ordning for subsidiert strøm.

Nå gjør norske, europeiske og amerikanske myndigheter mye for å isolere Kreml og den russiske eliten, og for å hjelpe Ukraina. Det er likevel en svært viktig forskjell på krisen bak oss og den vi står i nå.

De siste årene har vi blitt sendt hjem, og vi har lukket oss mer for verden. Stengte grenser, avlyste konferanser, færre reiser og færre møter mellom mennesker. Internasjonalt samarbeid har vært den store taperen etter pandemien. Nå er det motsatt. Denne gangen er det internasjonalt samarbeid som er veien ut av krise. Internasjonale sanksjoner har ingen hensikt fra ett land alene, derfor samarbeider USA og Europa om dem. Sikkerhetspolitikk krever samtale og samarbeid. Mennesker på flukt trenger også at land som kan ta imot dem, som samarbeider og fordeler ansvar. 

Angrepet på Ukraina endrer dessuten globale energimarkeder, fordi store deler av Europa er avhengige av import av gass fra Russland. Vår avhengighet av fossile brensler gjør oss ekstra sårbare i kriser som den vi står i nå, sa FNs generalsekretær denne uken. Det betyr at økt trygghet og forutsigbarhet i tiden som kommer, vil avhenge av hvor mye vi klarer å redusere betydningen av russisk gass.

Mindre enn en uke etter angrepet på Ukraina, kom FNs klimapanel med sin andre delrapport. Den tar for seg konsekvensene klimaendringene har for mennesker og natur, og viser hvor sårbare vi alle er når verdens klima endrer seg. De brutale effektene av klimaendringene kan også øke spenningen mellom land i verden, ramme matproduksjon og infrastruktur og sende mennesker på flukt.

Et skifte fra fossil til fornybar energi er nødvendig for å unngå naturkatastrofe og konflikter som følger av den. Men et grønt skifte er nå også god sikkerhetspolitikk på kort sikt. En raskere utbygging av fornybar energi og innfasing av energieffektiviseringstiltak vil redusere behovet for import av gass, olje og kull fra Russland. I mellomtiden trenger Europa norsk gass, helst til produksjon av hydrogen og med fangst og lagring av CO2.

En politikk der hvert land skal skjerme sin egen kraftproduksjon, er brått mye mindre aktuell.

De siste to årene har vi øvd oss på å vende blikket innover. Det er slutt nå. Nå må vi se ut, og vi må løse flere kriser samtidig, sammen med flere.

En tid for samarbeid

Nå må vi løse flere kriser samtidig, sammen med flere.

Foto: Tekna

Forrige uke skjedde det utenkelige: Det er krig i Europa. Mindre enn én uke etter Russlands angrep på Ukraina, kom også FNs klimapanel med sin andre delrapport. Den nye IPCC-rapporten viser hvor sårbare vi alle er når verdens klima endrer seg. De brutale effektene av klimaendringene kan også øke spenningen mellom land i verden, ramme matproduksjon og infrastruktur og sende mennesker på flukt. 

Krigen i Ukraina forverrer en allerede presset energisituasjon i Europa. Et skifte fra fossil til fornybar energi er nødvendig for å unngå naturkatastrofe og konflikter som følger av den, og er med ett også nødvendig sikkerhetspolitikk på kort sikt. En raskere utbygging av fornybar energi og innfasing av energieffektiviseringstiltak vil redusere behovet for import av gass, olje og kull fra Russland. I mellomtiden trenger Europa norsk gass, helst til produksjon av hydrogen og med fangst og lagring av CO2. 

Kanskje vil situasjonen også endre debatten slik den har vært her hjemme de siste månedene. En politikk der hvert land skal skjerme sin egen kraftproduksjon, er brått mye mindre aktuell. Krisene vi står i nå, kan bare løses gjennom internasjonalt samarbeid. 

De siste årene har vi måttet lukke oss mer for verden. Stengte grenser, avlyste konferanser, færre reiser og færre møter mellom mennesker. Internasjonalt samarbeid har vært blant de store taperne etter pandemien. De siste to årene har vi øvd oss på å vende blikket innover. Nå må vi se ut, og vi må løse flere kriser samtidig, sammen med flere.

Systemsmarte løsninger til Borregaard og Nedre Glomma-regionen

Systemsmart energibruk-prosjektet skal se på hvordan ulike løsninger kan muliggjøre elektrifisering av Borregaards industriproduksjon, samt dempe presset på strømnettet i Nedre Glomma-regionen.

Borregaard har kuttet sine CO2-utslipp med over 30% de siste 10-15 årene. Nå har selskapet mål om å ytterligere halvere klimagassutslippene sine innen 2030. De har kommet langt med energieffektivisering og andre tiltak, og neste steg er direkte elektrifisering. Dette kommer til å øke Borregaards effektuttak med omtrent 70 MW, noe som i utgangspunktet krever en forsterkning av dagens strømnett. Men nettforsterking er tidkrevende og tilgangen på kraft i regionen er knapp. Dermed kan manglende kapasitet i kraft og nett forsinke elektrifisering og utslippskutt, hos en sentral industriaktør med ambisiøse utslippsmål og som leverer viktige klimaløsninger.

ZERO er sekretariat for prosjektet Systemsmart energibruk, som sammen med flere aktører i Nedre Glomma-regionen skal se på hvordan ulike løsninger kan tilgjengeliggjøre nok effekt og energi til Borregaards elektrifisering og dempe presset på strømnettet i regionen.

– Energieffektivisering har vært – og er – bærebjelken i Borregaards klimaarbeid. For å kunne ta størsteparten av de gjenværende klimakuttene raskest mulig, er vi avhengige av direkte elektrifisering og økt nettuttak. Borregaard har samtidig infrastruktur som videre kan tilrettelegge for alternative energibærere i situasjoner der strømnettet er anstrengt, og dermed avlaste strømnettet og utsette nettinvesteringer. Slik utnytter vi eksisterende ressurser på en mer samfunnsøkonomisk og systemsmart måte, sier Knut-Harald Bakke, energisjef i Borregaard.

Målet med prosjektet er å se på hvordan ulike løsninger i samspill kan sikre rask og rasjonell elektrifisering i regionen og av Borregaard. Dette skal vi gjøre ved å se på løsninger som forbrukerfleksibilitet, tilknytning på vilkår, lokal energiproduksjon- og lagring, energieffektivisering og økt bruk av termisk energi.

Aktørene i dette prosjektet er Elvia, som er netteier i området, Borregaard, Akershus Energi, Østfold Energi, Viken Fylkeskommune og ZERO. Prosjektet pågår til september 2023.

Problemstillingen er ikke unik for Nedre Glomma-regionen og Borregaard. Mange nettselskaper og industriaktører står overfor tilsvarende utfordringer i hele landet. Et sentralt formål med prosjektet er å identifisere barrierer som gjør at systemsmarte tiltak ikke blir tatt i bruk i tilfeller der nettkapasitet og kraftmangel forsinker eller stanser grønne industriprosjekt og klimaløsninger.

– Selv om vi fremdeles skal bygge og oppgradere kraftnett for mange millioner kroner, er vi nødt til å ta i bruk alt i verktøykassa som kan frigjøre både effekt og energi for å sikre at overgangen til nullutslippssamfunnet ikke forsinkes, sier Erika Stadler, rådgiver forretningsstrategi i Elvia.

Systemsmart energibruk er et samarbeidsprosjekt for smartere bruk av energi – for å nå klimamålene med minst mulig kostnad og naturbelastning. For mer informasjon om både dette delprosjektet og Systemsmart energibruk, ta kontakt med tone.svendsen.endal@zero.no

Transportåret 2022

Dette blir et viktig år for transportsektoren. Omstillingen av personbilmarkedet er godt på vei, men andre segmenter, som varebiler og lastebiler, henger fortsatt etter. 

ZERO har flere fokusområder på transport i 2022. Vi vil jobbe for at det elektriske varebilsalget virkelig skyter fart, og at salget av nullutslippslastebiler vokser sterkt. Derfor er blant annet den nye ladestrategien til regjeringen veldig viktig. 

Vi kommer også til å jobbe for klimapartnerskap, økt bruk av biodrivstoff i transportsektoren og en fossilfri luftfart.

PROSJEKT – Utslipp fra verdikjeden for produksjon av kjøretøy og batterier

ZERO er også i gang med å starte et spennende prosjekt om utslipp og risiko knyttet til produksjonen av kjøretøy og batterier. Formålet er å etablere kunnskap om utslipp og risiko fra verdikjeden knyttet til produksjonen av kjøretøy og batterier, og hvilke systemer for sporbarhet og dokumentasjon som benyttes i bransjen og hvilke (vesentlige) tiltak og samarbeid som er etablert for å bidra til innsikt og forbedringer.

Prosjektet vil bruke denne kunnskapen til å prioritere innsatsområder og identifisere tiltak som kan bidra til en el-kjøretøypark med et lavere klima- og miljøfotavtrykk og lavere risiko for å være forbundet med menneskerettighetsbrudd og kritikkverdige arbeidsforhold. Samarbeid mellom flere aktører, både offentlige og private, er et suksesskriterium i dette prosjektet. 

Lurer du på noe eller kunne tenke deg å samarbeide med oss på dette prosjektet? Ta kontakt med:

Knut André Vold, rådgiver transport, knut.vold@zero.no, 960 47 994

Marius Mollum, rådgiver næringsliv, marius.mollum@zero.no, 920 49 957

FORUM FOR NYTTETRANSPORT

Vi i ZERO samler også i år Norges mest fremoverlente virksomheter og byer til vårt forum for nyttetransport. Målet for forumet er å bidra til at det kommer flere utslippsfrie kjøretøy på norske veier, og er en god arena for erfaringsutveksling rundt kjøretøy, infrastruktur og virkemidler. 

Temaet på årets første forumsmøte blir infrastruktur. Kunnskapsgrunnlaget for den nasjonale ladestrategien kom 1.mars. Hva trengs i ladestrategien for at den skal bli god nok til å utløse den elektrifiseringen vi trenger? Vi ser på kunnskapsgrunnlaget og hvilke virkemidler det er behov for. Møtet blir i andre halvdel av april. Nærmere dato og program kommer snart. 

Klikk her for å lese mer forum for nyttetransport.

Lastebilparade og krokløftebil – det skjer ting på transportområdet! 

Heldigvis skjer det mye. Blant annet ble verdens første fossilfrie lastebilparade arrangert fra Tusenfryd til Grønlikaia i Oslo i januar i år. Denne paraden markerte lanseringen av Oslo kommune og Viken fylkeskommunes store samarbeid om fossilfri tungtransport, og lanseringen av nettsiden fossilfrilastebil.no.

Fra den fossilfrie lastebilparaden. Foto: Geir Røer

I slutten av januar ble også Norges første helektriske krokløftebil, en Scania P25 BEV, levert til Peter Løvaas. Vi gratulerer!