I dag kom nyheten at Enova gir Uno-X Hydrogen støtte til å etablere fire nye fyllestasjoner for hydrogen. To nye stasjoner i Trondheim, en i Fredrikstad og en mobil fyllestasjon.
Signaleffekten av denne satsingen er svært viktig. ZERO har lenge jobbet for at myndighetene skal støtte etableringen av et grunnleggende fyllestasjonsnettverk for hydrogen i Sør-Norge. Med stasjonene i Åsane, Sandvika og på Hvam, den planlagte stasjonen i Ås, og støtte til fire nye stasjoner begynner nettverket å komme på plass. Nyhetene er viktig med tanke på å nå Stortingets mål om at 100 % av nybilsalget av personbiler skal utgjøres av utslippsfrie modeller fra 2025.
– Enova øker nå tempoet. Jeg tar dette som et signal om at etablering av fyllstasjoner nå skal forseres med tanke på å legge til rette for å nå 2025-målet. Jeg vil også gratulere Uno-X Hydrogen med støtten, og er trygg på at de vil løse oppdraget på en god måte, sier Sindre Østby Stub, rådgiver for hydrogen i miljøstiftelsen ZERO.
Hydrogenbiler i kombinasjon med batterielektriske biler
– Hydrogenbilen har andre fordeler enn batteribilen. Kjører man langt, har tung last eller er avhengig av kort fylletid for energi, er hydrogenbilen en perfekt erstatning for bensin- eller dieselbilen, sier Sindre Østby Stub.
Samtidig gir den lave fylletiden og rekkevidden det mulig å i større grad bruke nullutslippsbil for de som ikke har tilgang på hjemmelading, for eksempel de som er avhengig av gateparkering eller fellesparkering i borettslag. Det samme gjelder de som har svært høy brukstid på bilene, som for eksempel taxieiere. Noen få hydrogenstasjoner kan dekke svært mange av disse brukernes behov. Mens utviklingen av elbiler kunne skje med hjemmelading, er hydrogenbiler avhengige av nettverk av hydrogenfyllestasjoner, ikke ulikt dagens nettverk av bensinstasjoner.
– ZERO mener det må etableres 30 stasjoner innen 2025, og 20 stasjoner må på plass så raskt som mulig. Dette vil være et grunnleggende nettverk som gjør det sømløst å kjøre med hydrogenbil i Sør-Norge. Enova bør de kommende årene strekke seg etter å komme opp i dette antallet fyllestasjoner, sier Stub.
Et samspill mellom hydrogen- og batterielektriske biler gir kunder større valgfrihet når bensin- og dieselbiler skal fases helt ut fra 2025.
Hydrogenbiler er bare starten på hydrogen som klimaløsning i transportsektoren
Hydrogen har sitt naturlig fortrinn i langdistanse landtransport, skipsfart og fly, der vektfordelen relativt til batterier blir betydelig. Mange tar derfor til orde for å «reservere» hydrogen til dette markedet, og la batterier være eneste løsning for personbiler.
– Men vi må huske på at produksjonskostnadene faller for brenselceller, hydrogentanker og fyllestasjoner med økende volum, som for alle industrivarer. Alle bruksområder av hydrogenteknologi vil derfor dra nytte av billigere utstyr, personbil så vel som lastebil og skip. En satsing på hydrogen i personbilmarkedet gir derfor ringvirkninger utover reduksjonen i klimagassutslipp fra hydrogenbilene. Hydrogenbilen er rett og slett en viktig byggestein for å ta i bruk utslippsfritt hydrogen i hele transportsektoren, sier Stub.
Du kan lese mer om tildeling hos Enova
For mer informasjon om ZEROs arbeid med hydrogen, kontakt rådgiver Sindre Østby Stub
Har du noen visjon med arrangementene til ZERO, og særlig den årlige Zerokonferansen?
Jeg har veldig tro på Zerokonferansens verdi som en viktig møteplass, og jeg vil gjerne fokusere enda mer på å legge til rette for målrettet nettverking, kunnskapsdeling og arbeid med konkrete løsninger. Hvis jeg får det som jeg vil så blir det mer interaktivitet, flere verksteder og ikke minst klimaløsninger integrert i selve arrangementet.
-Jeg gleder meg til å bruke ZEROs arrangementer til å skape møteplasser hvor morgendagens nullutslippsløsninger blir til i møtet mellom ulike næringslivsaktører, og til å fortsette å kjempe klimakampen sammen med alle våre samarbeidspartnere og nettverk internasjonalt, sier Marte.
n til å rulle? Erfaringen fra elbil er overførbar, men ikke direkte. Lastebiler er ekstremt utsatt for utenlandsk konkurranse, så høye avgifter på nye lastebiler er vrient. Momsfritak slår heller ikke inn i økonomien til bedrifter som trekker utgående moms fra inngående. Bompengefritak er derimot signifikant. Mens elbiler nå skal betale halv bomtakst, bør ellastebiler få fullt fritak i 10 år til. I byregioner med høye bompenger monner dette en del, men ikke nok til å kompensere ulemper, risiko og tilpasningskostnader i den enkelte bedrift. ZERO anbefaler Stortinget å vedta en økning av CO2-avgiften på diesel, med åpning for at Regjeringen kan gå i forhandlinger med næringslivet om å la økningen gå inn i et CO2-fond som støtter volumutrulling av el- og hydrogenlastebiler. Motytelsen fra næringslivet må være en forpliktelse om å nå kvantitative mål. I tillegg bør Enova støtte pilotprosjekter og infrastruktur for lading og hydrogen. I sum kan dette gjøre utslippsfrie lastebiler lønnsomme for eier.
onde å vende. Vi trenger også tøffere reguleringer. Byer bør få innføre nullutslippssoner, der all varelevering skal skje uten utslipp. Det samme bør gjelde byggeplasser. Både byer, som i tidlig fase er særlig egnet for nullutslippsløsninger, og miljøkrav i offentlige anskaffelser kan skape det nødvendige tidligmarkedet for ny teknologi.
Årets Zerokonferanse ble avholdt i Skur 13 på Tjuvholmen i Oslo. Her kan du se 
